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旋挖钻机如何应对夏日高温导致的毛病

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旋挖钻机如何应对夏日高温导致的毛病

发布日期:2019-06-24 作者: 点击:

旋挖钻机如何应对夏日高温导致的毛病

呈现高温的原因

旋挖钻机的高温一般分为分为齿轮箱(分动箱)温度过高;液压油温度过高;发动机发动机冷却液温度过高(俗称水温高)。齿轮箱温度过高的原因相对单纯,首要原因有轴承或齿轮及壳体尺度形状不行标准、光滑油品不合格或油位不合适等。今天我重点叙述液压油温度过高和发动机冷却液温度过高的问题。下面咱们分别进行剖析

液压油温过高:

首先说说液压油温度过高,依据液压理论及近年来的修理经历,液压油温度过高的首要原因是产热过快和散热过慢。液压泵进油管路及液压油箱密封不严、进油滤芯阻塞、液压体系管路不疏通、液压泵内部走漏都会使液压油发作很多热量然后使液压油温度因产热过而快速升高。

液压油散热器内部通道有阻塞、散热器外部灰尘过大、风力不行、液压油未通过液压油散热器等原因可导致液压油因散热过慢而高温。下面是咱们处理过的两个油温高的案例:

案例一

一用户运用了三年的旋挖挖机,反响液压无力、速度慢、液压油温度高。出场后,咱们发现挖机空载作业时液压泵噪音大,液压泵两个高压管手感振荡十分大,一同,整机速度慢。很显着液压泵有问题。

解体液压泵发现此泵被修过,原设备者在替换轴承时对日立液压泵这种配对轴承没有概念,轴承空隙过大且没有配对,导致除提高器及分动器外的所有配件全部作废。

替换新件按标准设备好试车,液压泵作业平稳柔顺,挖机力气及速度均良好。可是试车半小时后发现液压油温度已升至90℃,看来还有问题,液压滤是新换的纯粹件,再看液压油箱密封功用,按排气阀有气直接排空,机器作业2-3分钟再排气有显着气压。这表明液压油箱及进油管路没有问题。

液压油散热器外表灰尘不多,风力也足够大,风道也正常,用红外线测温仪测温发现液压油散热器外表温度只要40℃,而液压油泵和液压油箱温度则分别到达了92℃和90℃!液压油散热器阻塞?

拆下散热器,经检测发现散热器内部没有阻塞。查看液压管路发现从分配阀到液压油箱回油管中的单向阀未设备!这直接导致液压油作完功不通过散热器而直接回油箱。油温必定过高。所以订了个单向阀装好试机,机器康复正常。

案例二

有一台旋挖钻作业11000小时液压油温度高,作业半小时液压温度可达80℃,假如持续作业液压油温度会一向向上直到报警。

检测液压泵压力、流量及变量功用都正常,液压油箱及进油管路也都未发现问题。查看液压油散热器时发现冷却电扇风力显着偏弱。

此电扇是由液压马达直接驱动,液压马达的液压油来自发动机前齿轮箱的冷却专用液压泵。冷却液压泵或马达有问题?咱们测验进入电扇驱动马达的压力,发动机转速为2000转每分时数值为148kg/cm?,由此得出电扇驱动马达和液压泵都没有问题。

再查看风道也没有发现显着问题。以上查看可初步确认该电扇叶有问题。可是电扇叶价格昂贵(当时订货单价13000.00元)又找不到置换件。咱们进一步对判断进行验证,丈量电扇转速为1990/分钟。所以就断定电扇叶有问题,订货替换后液压油温度康复正常。

发动机水温过高

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下面再说说发动机水温高的问题。焚烧正时禁绝、发动机功率缺乏、散热体系毛病都会引起发动机水温过高。在配共轨电喷柴油机以前的挖掘机上,因为液压油散热器设备在水箱冷却风的上游,因而液压油过热也会引起水温过高下面通过几个案例说明一下。

案例三

有一台日立EX200-5在做完发动机大修半年呈现高温状况,并且越来越严峻,到送修时已是作业二十分钟水温就报警。通过查看,咱们发现发动机发动功用良好,简直看不到烟色,也没有废气并且声响亢进有力,在低温状况和水温报警状况下满负荷作业发动机丝毫不费力。

所以初步断定发动机焚烧正时没有问题并且功率足够,看来问题出在散热体系!通洗水箱装机再试,没有显着效果。找了一个相同机型的水泵及电扇叶作置换实验,正常机上的水泵及电扇装上高温机试车,高温症状没有改动。

再查看水泵及电扇叶的传动功率,电扇皮带及皮带槽结合状况也没有问题。接下来再查看水泵及电扇皮带盘的动力源—曲轴皮带盘,也没有发现问题。拆下曲轴皮带盘看看,发现问题了,曲轴皮带盘的紧固大螺母是松的!拆掉螺母拿下曲轴皮带盘发现它与紧固锥套的结合锥面有显着的冲突损伤痕迹,换掉曲轴皮带盘和紧固锥形套,试车,水温康复正常。

因为这种发动机曲轴皮带盘和曲轴之间的衔接没有定位键,完全赖曲轴和皮带盘之间的紧固锥形套被大螺母压紧然后使曲轴和皮带盘紧密结合。跟着大螺母的松动,曲轴皮带盘与曲轴的转速距离会越来越大,一同,由曲轴皮带盘驱动的水泵和电扇叶的转速会越来越小,影响散热的两种不利因素一同呈现,水温必定会快速上升。

案例四

有一台大宇300-5发动机大修后运用一年时刻后呈现发动机高温,出场后咱们试车发现作业40分钟后水温到达90℃,一同发动机开始呈现掉速、黑烟大。

为了确认液压体系有没有问题,咱们用便携式液压测验仪对液压泵的主、付泵进行了测验,液压泵升压平稳、变量活络,得到的压力、流量、温度值都没有问题。

液压体系毛病被扫除,初步能够确认为发动机功率不行,水循环散热体系先不用管,咱们又拆下柴油喷油泵及喷油器测验,喷油量及雾化均未发现显着问题。对好喷油正时试车,高温状况没有改观。趁着热车,再测验气缸压力和机油压力也没有发现问题。增压器会不会有问题?所以咱们又丈量了发动机的进气压力大值为0.8kg/cm?,增压器功用很好。

在水温到达90℃,发动机开始掉速、黑烟大时咱们用红外线测温仪在发动机各部测验寻觅问题。成果发现油底壳温度有110℃,机油滤芯温度有120℃,而机油散热器温度只要不到90℃!换掉机油散热器试车,温度正常

本案中,因为机油散热器毛病使得机油温度敏捷升高然后导致光滑功用大幅下降,这使得发动机内部机件作业阻力大大添加而耗费掉了很多功率;另外,因为机油温度太高使得其自身所具有的冷却效果简直消失然后更加重了发动机高温。

另外,发动机曲轴变形、曲轴空隙过小也会因发动机自身耗费功率过大而引起高温。液压变量操控体系失效也会引起发动机水温过高。


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